Кузов автомобиля, история происхождения. До середины 1930г. у большинства автомобилей была рама, к которой крепились узлы и агрегаты машины. Крепился к раме и сам кузов. Назначение ее -воспринимать статические и динамические нагрузки. С развитием массового производства автомобилей экономически наиболее целесообразным оказался закрытый цельнометаллический кузов. В результате стало возможным передать его стальной оболочке несущие функции рамы и отказаться от последней. Это позволило ощутимо снизить массу и металлоемкость машины.

Несущие кузова применяются на большинстве современных легковых автомобилей. Лишь отдельные модели высшего класса («Роллс-Ройс-Фантом-ѴІ»; «Чайка ГАЗ- 14») и джипов (УАЗ-469, «Лэнд-Ровер») сохранили рамную конструкцию. Значительная часть выпускаемых автомобилей массового производства имеет кузова. Они изготовленны сваркой тонких (0,7—1,2 мм) стальных штампованных панелей. Алюминиевые кузова встречаются главным образом на спортивных машинах.

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ
«ЛЕССНЕР-32» (Россия). Лимузин в том виде, как его понимали в начале века: сиденье водителя открыто с боков, пассажи ский салон полностью закрыт от непогоды. Этот автомобиль с семиместным кузовом петербургской фабрики «Иван Брейтигам» изготовлен в 1907 году. Число цилиндров двигател- 4. Рабочий объем -5320 см 3. Мощность -32 л. с. (24 кВт). Длина машины -4,5 м. Скорость- 80 км/ч.

«КАДИЛЛАК – ФЛИТВУД-ФОРМАЛ-ЛИМУЗИН» (США). Лимузин в современном исполнении (1981 г.): полностью закрытый, сиденье водителя отделено от салона стеклянной перегородкой. Число цилиндров двигателя – 8. Рабочий объем -6036 см 3. Мощность -142 л. с. (104 кВт). Длина машины -6,2 м. Масса в снаряженном состоянии -2,2 т. Скорость -180 км/ч.

БМВ-7281 (ФРГ). Современный пятимест ный цельнометаллический несущий кузов «седан». Число цилиндров двигателя- 6. Рабочий объем – 2788 см3. Мощность – 184 л. с. (136 кВт). Длина машины -4,86 м. Масса в снаряженном состоянии -1,49 т. Скорость — 196 км/ч.

***

Широкому внедрению таких кузовов мешает трудность обеспечения высокого качества сварных швов. За последние годы из алюминия все чаще делают отдельные кузовные детали; наружные панели дверей; капоты двигателей; крышки багажников. Стеклопластик используется в основном при мелкосерийном производстве спортивных или специализированных кузовов, например, такси. Отвердение пластиковых панелей идет в пресс-формах. Она делается в десятки и сотни раз дольше,чем штамповка таких же деталей из стального листа. Изготовление сложных кузовных деталей из стеклопластика пока сопряжено с большим количеством ручного труда. Они плохо поддаются механизации.

Тем не менее известны два примера достаточно крупного-около нескольких десятков тысяч в год-производства пластмассовых кузовов для легковых автомобилей; «Трабант» (ГДР) и «Шевроле-корветт» (США). В последние годы заметна тенденция расширить использование пластмасс в автомобилестроении; из них делают панель приборов, бамперы, облицовку радиатора и другие детали кузова. Основной недостаток стального кузова-подверженность коррозии. Разрушение не- сущего кузова от ржавления означает выход из строя машины в целом. Поэтому долговечность автомобиля определяется фактически сроком жизни кузова.

***

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ
«ТОИОТА-СТАРЛЕТ» (Япония). Пример кузова «седан» (называемого иногда «хэтчбек») с нечетной (третьей) дверью в задней стенке кузова. Такая разновидность кузова – компромиссное решение между «седаном» и «универсалом». «Тойота-старлет» (1977 г.) выпускается как в трехдверном, так и в пятидверном варианте. Число цилиндров двига теля – 4. Рабочий объем – 993 см3. Мощность — 58 л. с. (43 кВт). Длина машины — 3,68 м. Масса в снаряженном состоянии -0,69 т. Скорость -140 км/ч.  

Современные методы борьбы с коррозией в автомобильной технике включают создание защитных пленок гальваническим и химическим методами; нанесение мастик, паст, применение оцинкованного стального листа. В целом эти методы, внедренные за последние 15 лет в производство, позволили повысить срок службы несущего кузова примерно в полтора раза. Кардинальный способ решения проблемы-изготовить кузов из нержавеющей стали. Такие попытки уже делались. Но пока не получили распространения. Нержавеющая сталь дорогая, недостаточно пластичная, ее трудно сваривать.

***

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ

На фото: ВАЗ-2102 (СССР). У пятиместного универсала ВАЗ-2102 при сложенных сиденьях в салоне образуется помещение для груза, имеющее длину 1,47 м и ширину 0, /3 м. Число цилиндров двигателя -4. Рабочий объем -1198 см3. Мощность – 62 л. с. (46 кВт). Длина машины -4,06 м. Масеа в снаряженном состоянии -0,99 т. Скорость -140 км/ч.

«НЭШ-РЕМБЛЕР-КАСТОМ» (США). Пример машины (1956 г.) с кузовом «хардтоп» (седан без центральной стойки). Эта модель разработана при участии итальянской кузовной фирмы «Пининфарина». Число цилиндров двигателя- 6. Рабочий объем – 3204 см3. Мощность -120 л. с. (88 кВт). Длина машины -5,06 м. Масса в снаряженном состоянии – 1,41 т. Скорость -140 км/ч.

***

«ДАТСУН-2802Х» (Япония). Представленная здесь двухместная модель с кузовом «купе» выпускалась с 1978 года. Число цилиндров двигателя – 6. Рабочий объем —2753 см 3. Мощность -145 л. с. (107 кВт). Длина – 4,34 м. Масса в снаряженном состоянии – 1,2 т. Скорость – 205 км/ч.

ГАЗ-А (СССР). Пример кузова «фаэтон». Пятиместный ГАЗ-А выпускался с 1932 по 1936 год. Число цилиндров двигателя -4. Рабочий объем – 3284 см3. Мощность -40 л. с. (29 кВт). Длина машины – 3,87 м. Масса в снаряженном состоянии – 1,08 т. Скорость – 90 км/ч.

«BAHflEPEP-W23» (Германия). Другая разновидность полностью открывающегося кузова – «кабриолет». Это модель 1937 года с двухдверным пятиместным кузовом фи мы «Глезер». Число цилиндров двигателя – 6. Рабочий объем – 2632 см3. Мощность – 62 л. с. (46 кВт). Длина машины – 4,6 м. Масса в снаряженном состоянии – 1,4 т. Скорость -118 км/ч.

«ПОБЕДА ГАЗ-20» (СССР). Кабриолет с жесткими рамками дверных проемов. Такая конструкция наиболее пригодна для несущих кузовов. В 1949 – 1953 годах «Победа» выпускалась с кузовами «седан» и «кабриолет». Число цилиндров двигателя -4. Рабочий объем – 2112 см3. Мощность – 50 л. с. (37 кВт). Длина машины – 4,67 м. Масса в снаряженном состоянии – 1,47 т. Скорость – 105 км/ч.

«МЕРСЕДЕС-БЕНU-280SL» (ФРГ). Кузов «родстер» – купе со складывающимся матерчатым верхом. Машина выпускается с 1974 года; имеет два взрослых и два детских места. Число цилиндров двигателя – 6. Рабочий объем – 2746 см3. Мощность – 185 л. с. (136 кВт). Длина машины – 4,39 м. Масса в снаряженном состоянии – 1,5 т. Скорость — 195 км/ч

***

На заре автомобилестроения, когда все машины имели самостоятельную раму, кузова изготовляли преимущественно из дерева, кожи, ткани; технология их производства сохранялась такой же, как и для конных экипажей. Автомобильные заводы зачастую выпускали только шасси. Кузова для них по заказам покупателей делали специализированные фабрики. Однако с ростом масштабов производства автомобилей, с приходом конвейерной сборки такой «индивидуальный пошив» оказался экономически невыгодным. В результате резко сократилось количество кузовных предприятий. Есть ряд фирм, которые ведут малосерийное производство кузовов; принимают заказы на их разработку, изготовляют экспериментальные конструкции.

***

Наиболее известны среди них итальянские «Пининфарина»; «Бертоне», «Итал дизайн», «Коджиоло», французские «Элье» и «Шапрон», английская «Огль». Немало случаев, когда созданные ими опытные образцы кузовов становились прототипами серийных моделей. Например, «Роллс- Ройс-камарг»; «Пежо-504-купе» («Пинин- фарина»), «ФИАТ-Х» («Бертоне»), «Аль- фа-Ромео-альфетта-GT» («Итал дизайн»). Иногда сама кузовная фирма берет на себя изготовление кузовов для данной модели автомобиля и сборку машин. Так, фирмой «Бертоне» выпускаются машины «Волво-262», для которых из Швеции поступают лишь агрегаты. В начале XX века наблюдалось широкое разнообразие автомобильных кузовов. Некоторые из них уже забыты, другие дошли до наших дней.

«АЛ ЬФА-РОМ ЕО-8С-2900-В-КОРТО» (Италия). Спайдер -двухместный открытый кузов без складывающегося верха. Алюминиевый кузов этой машины (1937 г.) изготовлен фирмой «Туринг». Число цилиндров двигателя -8. Рабочий объем – 2904 см 3. Мощность -180 л. с. (132 кВт). Длина машины – 4,19 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,05 т. Скорость – 210 км/ч.

«ЛАНЧЕСТЕР-40» (Англия). Машина с семиместным кузовом «ландо» (1926 г.); обшивка его выполнена из алюминиевых листов. Число цилиндров двигателя -6. Рабочий объем-6177 см3. Мощность-105 л. с. (77 кВт). Длина машины -5,2 м. Масса в снаряженном состоянии 2,0 т. Скорость -120 км/ч.

«БУГАТТИ-41 (Франция). Пятиместный закрытый кузов, у которого над сиденьем водителя выдвигающаяся вперед крыша -купе-де-вилль; он установлен на шасси «Бугатти-41» (1929 г.). Число цилиндров двигателя – 8. Рабочий объем – 12 760 eta3. Мощность -250 л. с. (184 кВт). Длина машины – 5,86 м. Масса в снаряженном состоянии -2 т. Скорость — 180 км/ч.

***

Почти все они ведут происхождение от конных экипажей. Некоторые типы кузовов получили название по городам, которые славились колясками; каретами, дрожками своих мастеров: Лимузен, Берлин, Ландо, Седан. Наименования разновидностей кузовов постепенно стали международными терминами. Сейчас вместе с маркой, моделью, модификацией автомобиля нередко указывают и тип кузова. Все легковые кузова классифицируются прежде всего по конструкции. Закрытые и трансформируемые, а также по числу мест и числу дверей. Наиболее известный из закрытых кузовов-лимузин.

Это четырехдверный четырех- восьмиместный кузов с обязательной стеклянной перегородкой (опускающейся или раздвижной); отделяющей переднее сиденье от остальной части салона. Нередко в нижнюю часть перегородки встраивают два откидных сиденья (страпонтены) или выдвижные ящички, столики. С кузовом «лимузин» делают преимущественно представительские автомобили, например, ЗИЛ-117, «Мерседес-Бенц-600», «Кадиллак- флитвуд». В начале века в лимузине сиденье водителя было защищено лишь ветровым стеклом и крышей, но открыто с боков. Когда появились полностью закрытые лимузины, то их стали называть берлинами, или лиму- зинами с внутренним управлением. Сейчас термин «берлин» в первоначальном значении не употребляется и полностью вытеснен термином «лимузин». Самый распространенный в настоящее время из закрытых кузовов — седан: четырехдверный («Москвич») или двухдверный («Запорожец»).

***

В некоторых странах двухдверные седаны называют коч, или тюдор, а четырехдверные-салун или берлина. Ныне под седаном подразумевают закрытый 4-7-местный кузов без внутренней перегородки и с выступающим багажником. Американцы дали таким седанам название «нотчбек» в отличие от вошедших не так давно у них в обиход хэтчбеков, у которых в отвесной или чуть наклонной задней стенке кузова сделана дополнительная (третья или пятая) дверь; она, как правило, открывается наверх. Такой кузов может быть легко приспособлен для перевозки крупного багажа. Седан без центральной стойки, выпускавшийся в 50-60-е годы американскими фирмами, называется «хардтоп».

***

Он может быть и двух- и четырехдверным. Что касается купе, то это закрытый, двухдверный кузов с числом мест от двух до пяти. Его часто делают таким, что на переднем сиденье могут разместиться два взрослых человека, а на заднем – два ребенка (купе типа «2 + 2»). Обратимся к трансформируемым кузовам. Лимузин или седан со складывающимся матерчатым тентом называется фаэтоном (ГАЗ-69, ЛуАЗ-969М). Когда верх поднимают, то между дверями и тентом пристеги вают защитные матерчатые боковинки с окнами. У более современного кузова такого типа-кабриолета (ЗИС-110Б); -предусмотрены выдвигающиеся из дверей рамки со стеклами и откидные центральные стойки.

Все закрытые кузова бывают несущими и рамными. А трансформируемые, у которых нет жесткой стальной крыши;этого важного силового элемента несущих кон- струкций, могут быть только рамными. Желание иметь несущий кузов с убирающимся матерчатым верхом привело к созданию особой разновидности кабриолета. У нее дверные и оконные проемы объединены в один жесткий каркас, воспринимающий все нагрузки, а крышу заменяет тент. С такими кузовами в 50-е годы выпускались «Победы» и «Москвичи». Существует также купе со складывающимся верхом. Оно называется родстер.

***

Этот двухдверный кузов рассчитан на двух -пятерых человек. Встречается двухместный открытый кузов без какого-либо верха-спайдер. Другие типы трансформируемых кузовов- с частично убираемой крышей. Если у лимузина или седана задняя часть крыши, расположенная над последним сиденьем, складывающаяся, то такой тип кузова называется ландо (или ландоле). У седана и лимузина можно сделать убирающуюся (вдвижную) часть крыши над передним сиденьем; и полностью (вместе с рамками) опускные окна передних дверей. Получится некое подобие старинного лимузина: купе-де-вилль. Частично трансформируемые кузова сегодня большая редкость.

Они встречаются на отдельных представительских или экспериментальных легковых автомобилях. Начиная с 30-х годов популярными стали грузо-пассажирские автомобили. В СССР их называют универсалами (ВАЗ-2102, ГАЗ-24- 02) и реже комби (ИЖ-2125). Американцы называют их стейшн вэгон, французы- І бреак, англичане – эстейт, немцы-комби. Дверь в задней стенке универсала служит для погрузки крупного багажа. Заднее сиденье в этом кузове складывается, и в салоне образуется обширный грузовой отсек. Таким образом, универсал за несколь- ко минут может быть превращен из легкового автомобиля в фургон, и наоборот. Очень часто одна и та же модель автомобиля выпускается с разными кузовами. Наглядное представление об основных типах легковых кузовов дают помещенные здесь иллюстрации автомобилей и машин прошлых лет.

Источник: статья из журнала СССР “НАУКА И ЖИЗНЬ” №7 ИЮЛЬ, 1982 год.

Источнк: http://www.oldcaradvertising.com/